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32家地产公司暴雷
2022年已过半，大多数房企公司都在收缩、躺平、降价、回款自救，梳理一下暴雷的地产公司：
1、暴雷之王——恒大，龙头房企，负债规模约2万亿，2021年9月正式宣告暴雷。
2、中梁，浙江房企，负债规模约2000亿，2022年4月公告美元债寻求展期，宣告暴雷。
3、俊发，云南房企，负债规模约1200亿，2022年4月2.19亿信托贷款未兑付，宣告暴雷。
4、融创，龙头房企，负债规模约1万亿，2022年3月美元债展期，宣告暴雷。
5、世茂，龙头房企，负债规模约4000亿，2022年3月公告60亿信托展期，宣告暴雷。
6、龙光，粤系房企，负债规模约2000亿，2022年3月公告美元债违约，宣告暴雷
7、祥生，浙江房企，负债规模约1500亿，2022年3月，1200万美元利息违约，宣告暴雷。
8、大发，上海房企，负债规模约300亿，2022年3月2228万元美元债利息无法偿还，宣告暴雷。
9、禹洲，闽系房企，负债规模约900亿，2022年3月美元债利息2125万美元违约，宣告暴雷。
10、正荣，闽系房企，负债规模约2000亿，2022年2月公告美元债违约，宣告暴雷。
11、富力，粤系房企，负债规模约3000亿，2021年12月7亿美元债展期，宣告暴雷。
12、华夏幸福，产城地产龙头，负债规模约2600亿，2021年2月首次承认52亿债务逾期，宣告暴雷。
13、佳兆业，粤系房企，负债规模约2300亿，2021年11月3亿理财产品未兑付，宣告暴雷。
14、阳光城，闽系房企，负债规模约3500亿，2021年公司理财未兑付，宣告暴雷。
15、奥园，粤系房企，负债规模约2500亿，2021年11月，6590万元信托贷款违约，宣告暴雷。
16、新力，江西房企，负债规模约1000亿，2021年10月2.5亿美元债违约，宣告暴雷。
17、花样年，粤系房企，负债规模约600亿，2021年10月2亿美元债违约，宣告暴雷。
18、当代置业，负债规模约800亿，2021年10月3亿美元债违约，宣告暴雷。
19、中庚地产，闽系房企，负债规模300亿，2021年10月9.3亿债务违约，宣告暴雷。
20、光耀地产，粤系房企，负债规模100亿，2021年9月宣告破产。
21、蓝光，川渝房企，负债规模约2000亿，2021年5月中期票据违约，宣告暴雷，目前逾期未偿还债务已达300亿。
22、阳光100，老牌房企，负债规模约400亿，2021年8月债券违约，宣告暴雷。
23、德润创展，深圳房企，负债20亿，2021年8月宣告破产。
24、广州粤泰，粤系房企，负债规模80亿，2021年8月宣告破产。
25、宝能地产，深圳房企，负债规模2000亿，2021年8月理财产品逾期，宣告暴雷。
26、实地，粤系房企，负债规模约200亿，2021年7月商票拒付，宣告暴雷。
27、三盛宏业，上海房企，负债规模约500亿，2019年10月员工理财未兑付，宣告暴雷，公司老板失踪，被法院悬赏1000万。
28、福晟，闽系房企，负债规模约700亿，2019年12月3亿基金违约兑付，宣告暴雷。
29、泰禾，闽系房企，负债规模约2000亿，2020年7月债券违约，宣告暴雷，目前逾期未偿还债务已达430亿。
30、卓达地产，北方房企，负债规模300亿，2018年开始，卓达24次被列入被执行人，此外还有7起股权冻结，涉及金额约9.14亿。
31、宝龙地产，闽系房企，2022年7月26日宣布债务违约。
32、绿地控股，上海国企，2022年5月宣布债无法按期兑付。
5家特级建企破产重组、清算
从2021年下半年到现在，已有5家特级建企申请破产重组、清算：
2022年6月14日，拥有“双特双甲”的建企——福建六建集团有限公司（房建、市政特级），被申请人提出破产审查。
2022年4月，江苏南通三建（房建特级）因债务违约进行债务重组。
2022年1月，南通六建（房建特级）进入破产重整。
2021年12月，成龙建设集团有限公司（房建特级、市政一级），在阿里拍卖破产清算处置平台以1亿元底价起拍。
2021年8月13日，中国云南路建集团股份公司（公路工程特级资质）申请破产重整。
2022年建企如何活下来？
现在多少家中小建筑企业很难接到像样的项目，融资越来越难，利息越来越高，报价越来越低，垫资越来越多，业主给钱越来越慢，亏损项目、亏损企业越来越多……当下的建筑市场是这样的：
1）狼多肉少难中标：2021年下半年开始，好项目越来越少，特别是房建版块还在继续探低。不少施工企业的现金流出现问题，这是一个警示。
2）价低事多利润少：想中标不得不降低报价，降低报价后利润大幅减少。同时对资质、人员的核查在加码，查挂证进一步收紧，企业用人成本在增加。
3）危多机少风险高：最近一段时期，多家知名房开企业连续爆雷，恒大更是出售项目抵债。
接下来，拖欠工程款、工程烂尾的现象可能会进一步凸显，施工企业的资金链、现金流危机逐渐显露。因此民营建企现在要做的，是明确应对、提前布局，给大家几点建议：
市政城改参与早：大型房开公司的危机一下子爆出来，是必然的，根本原因也是多方面的。有前瞻眼光的企业已经行动了，资质该升级的升级，该增项的增项，该分立的分立。市政工程、城市改造项目以后会越来越多，单个项目体量虽然不大，不代表利润就少。
央企国企要抱牢：2021年开始，中建、中铁、中交、中铁建新签合同额不断突破新高。特别是一些大的铁公基项目，基本被他们“包圆”。中小企业在后面几年要想过的滋润，央企国企的大腿一定要紧紧抱牢。
旧的模式早点抛：建筑业“十四五”规划，一再强调几个关键词--智能建造、建筑机器人、工程总承包、BIM技术。未来3-5年，这些领域会有重大突破，传统的建造方式、用工方式、施工组织模式将迎来轰轰烈烈的大调整。现在布局转型，还有机会抢占行业龙头地位。
民企转型五条路
作者：汪士和（江苏省建筑市场管理协会会长）
一、民营建企必须应对的“远虑”
人无远虑，必有近忧！
建筑业民营企业家现在要做的事，不是怨天尤人，而是在改革大潮中如何积极去应对。让我们看看建筑业企业必须应对的有哪些“远虑”。
首先，政府的监管方式改变了，四库一平台的建立，社保互联网的完善，让过去靠网上买证、业绩造假申报资质等行为立即现出原形，让混迹江湖的“皮包公司”没了生存空间，对原本规范运作的大企业当然是好事情。
其次，信息化在建筑业推广步伐加快，BIM技术应用逐步成熟，并开始从设计应用走向施工应用，建筑工业化方兴未艾，装配率在很多城市和地区已经下达硬指标写进政府文件，这些是绝大多数中小企业想过怎么应对的挑战吗？
最后，民营企业自身的深化改革问题也迫在眉睫。有外省建筑业同行曾问过笔者，你们江苏存在“建筑二代”接不了班的问题吗？肯定的答复是：不仅存在而且问题的严重性越来越凸显。
除此以外，还存在许多民营建企天生的“短腿”：技术力量薄弱，管理能力差，以“挂靠”为生、以包代管等等，加上家族式文化的路越走越窄，再不转型升级，再不脱胎换骨能行吗？
二、建筑民营企业转型升级五条路径
➢ 路径之一：走深化改革转型升级的路
一是以南通四建集团为代表的推行股权进退出机制的改革，简言之就是“人在股在，人走股退”，让年轻人看到发展希望，从制度上保证建筑业发展的潜力和后劲。
二是以南通二建集团创新的项目模拟股份制，把公司法规定的母子公司体制，延伸到子公司对项目部的运作上，极大地调动了项目部每个成员的积极性。
他们形象地总结为：由过去的“火车跑得快，全靠项目经理车头带”变成“火车跑得快，全靠项目部和谐号动车组来带”；项目模拟股份制的推行，有效控制了成本，成倍提高了企业的产值利润率。
三是对原有相对集中的股权进行重新配置。江苏有一批企业的董事长都对产权制度改革初期形成的股权比例 51:49，进行了大刀阔斧的改革，把股权摊薄，由过去绝对控大股，变成相对持大股。
有些知名企业董事长只占 5～8%左右的股份，充分体现企业当家人在企业中人格的魅力，企业发展呈蒸蒸日上之势。
四是积极掌握信息化，使用BIM 等工具提升管理水平。一些大型民企提出要建立“数字化企业”，要做到“数据化运行”；在建筑工业化和 BIM技术上已经渐入佳境，这样的差距已经放在眼前，不能算作是“远虑”。
像建筑材料在网上集中采购，降低采购成本和通过“四流合一”(材料、资金、合同、发票)的方式有效管控成本，怎么也得下决心做起来，否则难有更好的办法来抵消由于“营改增”带来成本增加的影响。
五是武进建安才良公司用精益建造和“工匠”精神，用“消灭合格工程”的底气(每个工程都要做到优良)，向甲方争取工程的“定价权”，即：中标价下浮超过 10%的工程不接，并且要求把工程质量验收后，工程款支付达到 95%写进合同里。
该公司把工作重心从片面追求经营规模转向提高项目管理水平和效益上来，发挥企业文化在项目管理实践中独特的作用。
六是中亿丰集团公司把“和”“合”文化的理念贯穿整个企业管理中，用企业文化来促进安全生产、优化施工环境、丰富员工生活、引导员工行为、提高建筑质量、展示企业形象，使企业取得稳步健康的快速发展。
市场也由单一的苏州本地市场，拓展到大连、西安、郑州、新疆、广西、厦门、安徽，甚至走出国门到越南；门类从单一的房建，发展到交通、水利、市政、轨道交通和房地产开发。
七是江苏龙信集团提出建筑承包商向建筑服务商转变的理念，通过以干毛坯房为主到干精装修为主，与知名品牌的建材供应商及家电供应商结成战略伙伴关系，把产业链的上游(建材中如地砖、面砖、地板、卫生洁具等)和下游(配套的空调、热水器等)的批零差价都赚到了，增加了以前经营模式赚不到的效益。
一句话，民营建企的深化改革就要抛弃以包代管的“一脚踢”式承包，逐步恢复项目直营，把企业做实，由“老板一人说了算”转到“一切按照制度办”，凝聚人心，集聚人才充分发挥企业创新能力，尽快适应建筑业发展的新形势。
➢路径之二：走产权制度混合改革的路
江苏省建集团是20世纪50年代的老国有企业，2006年年底进行产权制度改革，以1.13个亿价格被社会资本收购，当年的建筑业总产值是6亿，2016年也就是改制10年后的企业总产值是450多亿元(建筑业总产值加房地产开发)，企业发生翻天覆地的变化。
这样一个在发展上升通道上的企业，2017年2月被上海绿地集团控股55%收购。从道理上讲“绿地”“省建”两家合作肯定是双赢，“绿地”控股了一个运行质态良好的总承包特级资质企业，好处不言而喻，问题是省建“赢”在哪里？
调研答案是：“省建”由纯民营企业变成国有控股的子公司，又一次实现“华丽”转身，带来的好处显而易见：
一是可以直接参与 PPP 项目承接和建设。在这之前已经谈好的一条50公里高速公路贷款，有关部门领导临签约时听说省建早已由国有企业改制成民营企业当场拒绝签字。后被“绿地”收购，企业身份随之变了，贷款随即顺利解决，项目得以实施。
二是省建每年完成几百亿产值，少不了要向银行贷款，被“绿地”控股后，贷款利率从过去民企的8%(并且要实物抵押)，降为现在5%(不要抵押)，一年利息支出节约数千万元。
三是作为国有绿地集团控股的子公司，每年集团开发的项目，直接交给省建干，无须招投标，一年上百万平方米。如果是自己去开拓，其经营费用也不是一个小数字。
四是把国有大企业的规范科学管理与民营企业机制结合起来，无疑又是生产力的再次提升。
➢路径之三：走联合承包的路
针对大型基础设施项目绝大多数被央企垄断的现实，地方企业如何破解困境？
要承接轨道交通、高速公路等项目，企业没有相应的资质；要申请相应的资质，又拿不出有关的业绩，这“先有蛋还是先有鸡”的难题，建筑企业一直被困扰。即使你有很强的施工能力，拿不出资质来证明，说破大天也没用。
这个关键时刻，就看出地方政府的担当了：江苏省政府办公厅用明传电报的形式，提出省内建筑业企业参与城市轨道交通建设中实行联合承包的试点的要求，使地方企业有机会参与大型基础设施建设，并且为今后申报资质打下了基础。苏州两家企业已率先受益，与中铁有关企业联合投标中了苏州地铁五号线项目。
➢路径之四：走“再造国企”的路
南通是全国知名的建筑之乡，“建筑铁军”的摇篮，“鲁班奖”的创优大户，但是同样由于100%改制为民营建企而遇到发展瓶颈。虽然现有15个特级资质，运行质态都非常好，但要进一步发展，还是要能在PPP大盘子里分到一杯羹和在 “一带一路”项目上寻求突破。必须解决没有“国企”身份的问题。
在当地政府支持下，新成立一家国有控股的建筑企业，注册资金10亿，政府出资2亿，其余5家特级企业分摊。“5+1”的模式，加上特级企业原有的资质和市场资源，不愁闯不出一条新路。
➢路径之五：重走“劳务-分包-总承包”的路
江苏的民营建企由小到大，由弱到强，绝大多数企业都走过一条“劳务-分包-总承包”的发展之路。
现在国家“一带一路”倡议强力推进时，民营建企如何走出去？
最近，省市场管理协会在完成江苏省住建厅的有关课题时，进行一系列调研，笔者得出以下印象：
一是民营企业不能失去这次机遇；
二是民营企业鉴于自身的特点，在积极参与“一带一路”建设时，要脚踏实地重走“劳务-分包-总承包”的路。
虽然同样是搞工程承包，但国际工程承包的外部环境，包括项目所在国的语言、适用法律、宗教、招投标制度、用工制度、资金及汇率风险等，对于从未参与过国际承包的企业，要学习的东西太多了。而很多央企在国际工程承包市场已打拼二、三十年时间，有的也交了数量可观的“学费”，他们已积累了相当的国际工程承包经验，并且有雄厚资金和技术实力。
但是央企不可能有那么多一线施工的队伍，我们地方施工企业(包括已经取得特级资质的民企)，放下国内总承包的“身段”，在国际承包中从劳务做起，慢慢熟悉环境，学习国际工程承包的经验，特别是学习央企的管理经验，劳务起步，分包上路，最后再尝试进行国际工程总承包，才能既是积极地又是稳妥地投入到“一带一路”的建设中。
